【年34,000円の実費】50ccが消えた今、新基準原付は買いなのか

50ccの原付は、もう新車で買えない。

2025年10月31日で生産が終了し、2026年4月1日からは原付一種の定義そのものが「排気量50cc以下」から「排気量125cc以下・最高出力4.0kW以下」に変わった。いわゆる新基準原付である。

制度の解説記事はもう山ほどある。だがそれを読んでも、いちばん知りたいことは分からない。で、結局それは買いなのか。

筆者は2022年からホンダ・タクト（50cc）に乗っていて、4年ぶんの維持費と、3年64回ぶんの給油記録を持っている。その実費と、ホンダ公式のスペックを並べて計算した。

先に言っておくと、この記事は制度の解説ではない。制度は他所のほうが詳しい。ここにあるのは実費だけである。

【結論】維持費はほぼ変わらない。増えるのは車両価格と17kgだ

計算した結果を先に出す。

4年乗った場合の差額のうち、97%は車両価格である。維持費はほとんど動かない。

そして最高出力は、4.0kWという上限があるせいで12%しか増えない。排気量は2.2倍になるのに、だ。変わるのはトルクだけ。

ここを勘違いしている人がいちばん多いと思うので、先に潰しておく。

新基準原付は「原付一種」である。排気量が125cc以下になっても、区分は原付一種のままだ。したがって、

すべて50ccと同じである。「125ccになるなら流れに乗れる」わけではない。

排気量が2倍以上になっても、法律上できることは1ミリも増えない。ここが新基準原付のいちばん重要な点だと思う。

事実だけ並べる。

生産終了の理由は排出ガス規制だ。50ccという小さなエンジンで最新の基準を満たす装置を積むのは、技術的にもコスト的にも割に合わなくなった。

筆者が乗っているタクト・ベーシック（50cc）と、ホンダが新基準原付として出したディオ110 Lite を、公式の主要諸元で比べる。

項目	タクト・ベーシック	ディオ110 Lite	差
総排気量	49cm³	109cm³	2.2倍
最高出力	3.3kW［4.5PS］/8,000rpm	3.7kW［5.0PS］/5,250rpm	+12%
最大トルク	4.1N・m/6,000rpm	7.6N・m/4,000rpm	+85%
車両重量	78kg	95kg	+17kg
燃費（WMTCモード値）	58.4km/L	56.6km/L	−3%
燃料タンク	4.5L	4.9L	+0.4L
メーカー希望小売価格	179,300円（筆者の2022年購入時）	239,800円	+60,500円

この表がこの記事の核心である。

排気量は2.2倍になった。なのに最高出力は12%しか増えていない。新基準原付には4.0kWという上限があるので、エンジンを大きくしても出力は伸ばせないからだ。

増えたのはトルクである。4.1から7.6N・mで、85%増。しかも発生回転数が6,000rpmから4,000rpmに下がっている。発進と登り坂は、はっきり楽になる。回さなくても進むからだ。

だが最高速度は法定30km/hで頭打ちになる。つまり買えるのは「速さ」ではなく「余裕」だ。

燃費はWMTCモード値で3%しか変わらない。ここは意外だった。排気量が倍でも、出力を絞っているぶん食わないのだと思う。

ここからが自分のデータだ。